Apa Malaka bakal dadi hub murah regional sawise dadi pusat budaya?

Wis dadi Situs Warisan Donya UNESCO Malaka dadi magnet anyar kanggo akeh lelungan Asia. Kutha sajarah, kanthi campuran unik saka budaya Cina, Melayu, Walanda, Portugis, Inggris, lan Sumatra, wis dadi kaleidoskop ètnis sing dibayangke ing jantung sajarah kutha.

Pamrentah negara wis njaga lan ngreksa warisan Malaka kanthi apik, kajaba ngenalake produk pariwisata anyar, lan citra kutha kasebut akeh dilestarekake lan pemukiman lawas dipulihake. Ing Bandar Hilir, contone, pengunjung bisa ndeleng sisa-sisa lan bangunan-bangunan lawas sing dibangun dening bekas kolonial. Pemukiman Portugis isih bisa ditekani ing Ujong Pasir, dene ing sadawane Kali Melaka pengunjung bisa ngujo omah-omah Sino-Melayu lawas, akeh sing saiki diowahi dadi warung kopi utawa museum.

Popularitas Malaka saya mundhak - saka enem yuta pengunjung ing 2007, kutha lawas nyathet 7.4 yuta rawuh ing 2008 lan ngalahake rekor absolut ing 2009 kanthi 8.9 yuta pengunjung. Miturut data, bathi saka pariwisata lan layanan nyumbang kanggo 69 persen saka PDB negara. "Kita dadi pusat pariwisata ing daratan Malaysia," ujare kantor pariwisata Malaka.

Nalika saiki Malaka nawakake kabeh sing bisa diimpiake dening turis, saka tujuan sing canggih - hotel, museum, pusat perbelanjaan, lan rumah sakit internasional (wisata kesehatan populer utamane kanggo pengunjung Indonesia) - kutha iki ora duwe fasilitas bandara sing tepat. Lapangan udara sing digunakake pengunjung nduweni swasana saka taun lima puluhan kanthi terminal sing kumuh. Ing taun 2008, bandara Malaka Batu Berendam mung nangani 24,000 penumpang, lan angka awal taun 2009 malah luwih murah dadi 19,000 penumpang. Jumlah sing sithik banget yen dibandhingake karo Johor Bahru, Kuala Lumpur, utawa Singapura. Nanging iki uga bakal diganti sawise peresmian fasilitas anyar ing Januari.

Terminal anyar sing ambane 7,000 m² diresmikake Januari kepungkur kanthi regane US$30 yuta. Saiki bisa nampung nganti 1.5 yuta penumpang - dibandhingake karo 300,000 sadurunge. Landasan pacu kasebut ditambahi saka 1,370 m dadi 2,135 m lan bisa nampung pesawat Airbus A320. Nanging, senadyan janji Perdana Menteri Najib Tun Razak yen fasilitas anyar bakal ningkatake lalu lintas saka lan menyang Malaka, bandara kasebut isih kurang penerbangan. MAHB, pemilik bandara Melaka saiki, gagal ngamanake penerbangan murah sanajan janji sadurunge dening AirAsia lan Firefly kanggo nyambungake bandara kasebut. Iki nyebabake pamrentah Malaka ngrumusake strategi anyar kanggo promosi bandara kasebut. Ing wulan Februari, koran mingguan bisnis Malaysia, "The Edge," nimbang take-over bandara saka Malaysian Airports Holdings Bhd (MAHB).

Negara Malaka pratelan yen pajak penumpang dhuwur banget lan ora nyenengake kanggo maskapai anyar. Miturut pamrentah negara, AirAsia mung bakal miwiti mabur menyang Malaka yen Pajak Layanan Penumpang diturunake dadi US$2.50 kanggo penerbangan internasional tinimbang biaya US$15 saiki. Pamrentah dhaerah kepengin ndeleng penerbangan liyane saka Sumatra, Semenanjung Malaysia, lan uga Kuching lan Kota KInabalu. Bandara kasebut bakal dadi bagean saka strategi kanggo ngowahi Malaka dadi pusat pariwisata medis.

Rencana infrastruktur gedhe liyane kanggo Malaka kalebu pambangunan jembatan menyang Sumatra - investasi kira-kira US $ 13.2 milyar - ing situs sing dawane kira-kira 50 km ing Selat Malaka. Ana uga rencana kanggo mbangun Sistem Transit Aerorel amarga regane US $ 508 yuta kanggo ngilangi kemacetan lalu lintas ing kutha.